ballbet贝博而对于大部分大尺寸豪华轿车或者性能轿跑来说，出于性能的考虑，使用纵置发动机是最好的选择。

　　大部分的豪华轿车或者主打运动的性能轿跑使用的都是前纵置发动机后轮驱动的驱动方式。对于这种驱动方式来说，需要一根传动轴将动力从发动机舱从车底传送到后桥ballbet贝博。因此为使动力传递更直接，就必须使发动机曲轴与传动轴平行，这样就可以直接将动力传递给传动轴，再由后桥将动力传给车轮。这是后驱车采用纵置发动机的最重要的一个原因。

　　此外，对于使用了机械式中央差速器的四驱车来说，纵置发动机就更为必要了。因为采用四轮驱动时，由于同样需要传动轴将发动机的动力传递到后轮上，因此将发动机的动力直接传递给传动轴，这样才能尽可能的降低动力传递过程中的能量损失。

　　当然，纵置发动机最大的优势还在于他对于平衡前后配重比的作用。众所周知，50:50的前后完美轴荷一直是以操控著称的宝马汽车不惜一切所坚持的。而整车最具重量的发动机和变速器总成的布置无疑是左右前后轴荷配比的关键因素，宝马将前轴尽量前移，而把发动机重心尽量置于前轴之后，就是为了达到更完美前后的配重比。

　　在纵置发动机平台上，还有一个比较特殊的例子，这就是使用纵置发动机前轮驱动的奥迪。虽然奥迪使用纵置发动机更多是为了照顾Quattro系统这个传统，但是其纵置发动机前轮驱动发动机的布局同样可以带来不错的前后配重比。这种布置可以将发动机纵向布置在汽车前轴之前，与发动机直接相连的变速箱就会受到发动机舱空间的限制，就要布置在前轴之后，变速箱的输入轴与发动机曲轴围绕同一轴线转动，对于承受着发动机和变速箱重量的车前轴来说，他就像是天平的支点，发动机和变速箱分布在前轴的前后两侧，使得前轴承受的发动机和变速箱重量分布更加均匀ballbet贝博，重心配比更为合理，虽然还是会有前驱车的推头现象，但是其配重比要明显优于普通横置发动机车型，例如前驱的奥迪A4的前后配重比就达到了较完美的55：45。

　　说到这里，还要提一下一种特殊的前置发动机布局：前中置发动机是介于前置发动机和中置发动机之间的一种动力布置形式，它和前置发动机的差别，是前者乃是摆设位置在前轴之前；而所谓的“前中置”乃是在前轴之后、但仍在乘客室之前，与纯中置发动机的位在乘客室后方不同。例如奔驰SLR]，马自达的RX-8和经典的本田S2000等。这种设计级可以获得完美的前后配重比，而且不像中置发动机那样必须以牺牲掉后座为代价。另外，由于要将发动机放在前轴之后，这类性车型一般都拥有修长的车头，而这样充满美感而独特的车身比例也让它们更抢眼。

　　总所周知，汽车悬架和操控性能是直接相关的，其重要性不言而喻，而悬架的结构显然是悬架性能的关键，因此许多高档车型不惜在前悬就采用双横臂、多连杆的复杂悬架。对于大排量的V型发动机来说，纵向布置有利于在发动机舱内节省出更多的横向空间用以安放结构复杂的悬挂系统。当然，将体积紧凑的V6甚至V8发动机横着放进发动机舱并不是不可能，像沃尔沃S80]甚至有使用横置4.4L V8发动机的车型，但是这样发动机舱就没有多余的地方来安放复杂的悬架，这样的情况下ballbet贝博，作为沃尔沃顶级车型的S80也不得不使用了简单的麦弗逊结构的前悬。